Primeiro, para entendermos o que significa o termo Inovadores em Série, precisamos entender alguns conceitos:
Inovações radicais podem ser entendidas como inovações que podem oferecem novos recursos de performances execpcionais muito é frente das técnologiais no seu tempo. As inovações radiacais, são recursos técnicos que são impnesados para as pessoas daquela época. Para gerar inovação radical precisamos de três tipos de perfis: os inventores natos , a capacidade criativa muito acima da médias e a grande capaicidade de gerenciamento de projetos;
Os gerentes de projeitos são pessoas que se colocam na linha de frente para de uma ideia não pensada na sua éppoca e que possuem criatividade excepcional , para teremn um sucesso impnensado para desenvolvimentos tecnológicos no seu tempo.
Inovadores são as pessoas na organização que inventam tecnologias radicais, transformam ela em conceitos de produtos, conquistam aceitação dentro da organização para os produtos e facilitam o desenvolvimento final no processo formal de Desenvolvimento de tencnologias cientificas impensadas para as suas épocas.
Os inmovadores. São pessoas muito talentosasb que apresentam idéias excepcionais, que estão fora dos conçeitos cientificos da sua época. Os inovadores. São pessoas excepcionais, que pensam em idéias muito á frente do seu tempo. Os inovadores. Que tem idéias impnesaveis para as suas épocas. São gerenciadores natos. Que defendem suas criações cinetificas. Que acabam trazendo soluções impensadas para aquele tempo presente.
Os inovadores. Tem uma capacidade criativa acima do seu tempo. E como inovadores natos. Buscam atingir 5 resultados principais nas corporações.
Encontrar um problema nunca pensando anteriormente
Entender o problema rapidamente;
Encontrar uma solução nunca pensadas para os seu tempo. Tentando uma idéia muito á frente da sua corporação;
Executar o processo de desenvolvimento formal da corporação para tornar uma inovação revolucionária para um produto com resultados competitivos.
Criar competitividade e resultado. Com soluções nunca pensadas para o seu tempo.
Transoformar sua inovação em algo competitivo.
Os inovadores. São pessoas brihantes em acharem soluções radicais ao mesmo tempo em que suas funções em série apresentam resultados técnicos a médio e longo prazo. Os inovadores. São lideres natos. Que aplicam suas soluções nunca pensadas. Que visam conduzir suas corporações rumo a resultados nunca pensados anteriormente.
Esse iunovador. É o tricampeão Nelson Piquet. De quem acompanhei dois campeonatos em 1983 e 1987.
Algumas pessoas como Francisco Rosa (Guru dos pilotos brasileiros que iam para a Europa) e Nelson Piquet dizem que Senna não qualquer conhecimento como acertador de carros, por isso no Brasil (somente por aqui) há essa ideia que ele tinha competencia para acertar carros, apesar dos engenheiros que trabalharam diretamente com Senna dizerem justamente o contrário disso.
Seguem abaixo as declarações dos chefes de equipe, engenheiros, pilotos e pessoas que trabalharam com Senna. Segundo dados do Site Tudo sobre Fórmula 1.
“Ayrton dava muitas informações sobre o carro certas, no ritmo certo e no critério de prioridade correta. E isso para um engenheiro é a vida...”
(Alex Hawkidge chefe da equipe Toleman durante os testes de 1983- Fonte: https://www.youtube.com/watch?v=3qV6yO0H5ZA&t=189s (Canal Automobilismo Brasil))
“A primeira vez em que usamos os Michelin eu fui nos testes. Foi quando Ayrton me impressionou mais do que em qualquer outra ocasião. Pelo acordo com a Michelin nós correríamos com os pneus que eles tinham usado no ano passado (83) e que, como eles próprios admitiam, não eram competitivos. Não recebemos promessas de que teríamos os mesmos pneus que a McLaren. A McLaren tinha uma espécie de voto de Minerva que nos excluiria de receber equipamento comparável. Nós corremos com os pneus antigos, cruzando com componentes diferentes. Ayrton conseguiu continuar melhorando o carro. Aquilo espantou até os técnicos da Michelin”.
(Alex Hawkidge chefe da equipe Toleman-A Face de um Gênio pg 89)
“Sem dúvida, ele se interessava não só pelo motor. Desde o início de cada operação conosco, ele passava muito tempo comigo, para entender como funcionava o motor, para entender o que era importante governando o motor, a temperatura, o regime, a pressão de alimentação e como esses parâmetros enteragiam entre si. Uma coisa que é difícil de entender, mas ele entendia. Ele era um rapaz que entendia que tinha diálogo com os técnicos com os engenheiros. Era de tal forma interessado em seu motor, que era seu. E isso para nós era fascinante. Muito positivo.”
(Bernard Dudot- Engenheiro da Renault)
“Principalmente para a equipe, o que nos importava, então essa era a forma de nos orientar no desenvolvimento das coisas quanto ao motor. Ou seja, ele fazia escolhas, e percebemos que jamais se enganou, orientando-se perfeitamente. Era muito levado pelo instinto, que de tal modo, acertava, que eu confiava nele. Ele sempre me ajudava, e fazia tudo para ter certeza. Era seu temperamento”.
(Bruno Mauduit –Engenheiro da Renault)
O chefe da equipe Porsche 956 elogiou muito o Senna dizendo que ele foi rápido logo de cara, e disse que Senna sentiu que o carro saía muito de frente. Senna ficou conversando 4 horas sobre os problemas do carro com o chefe da equipe que fez um dossiê com 35 itens a serem melhorados. No ano seguinte esse mesmo carro com essas melhorias sugeridas por Senna venceu as 1000 km de Nurburgring. Isso mostra como Senna passava boas informações aos Engenheiros.
(Chefe da Equipe Porsche 956 - Reproduzido do Canal Automobilismo Brasil Fonte: https://www.youtube.com/watch?v=lHReztm6EDA&t=818s)
“A combinação com sua disposição foi o que mais me impressionou. E sua total capacidade de concentração quando estava no carro testando, se classificando ou correndo. Para mim ele era um computador móvel. Podia lembrar de detalhes de um teste, podia fazer isto e muito mais. Ele via cada pequeno detalhe porque ele se dedicava 110%. E nós, 100%. Então ele também exigia 110% de nós”.
(Dick Bennets- chefe de equipe West Surrey Racing- Toyota F3 1983)
“Ele conseguia recordar-se em detalhe o que o carro fazia e ligava-me 3 ou 4 dias depois sugerindo uma nova regulagem no carro. Naqueles dias não tínhamos computadores, mas Ayrton tinha a sua capacidade mental...”
(Dick Bennets- Ayrton Senna Saudade- O que faltava saber pg 90)
“Ele veio, fez alguns ajustes no carro, eram ajustes de piloto, realmente, e ele queria acertá-lo para si próprio... Nós havíamos ajustado o carro exatamente como Weaver (piloto oficial da equipe) o havia pilotado. Saiu de novo deu mais dez voltas e igualou o tempo que havíamos obtido a pole. Depois de mais dez voltas, era a sua primeira vez num Fórmula Três, não se esqueça, ele se tornou um dos primeiros pilotos a chegar aos 53 segundos no circuito do Clube de Silverstone. Aquilo era um assombro, absolutamente espantoso. Qualquer que foram os ajustes que ele fez, nós os mantivemos e Weaver veio a ganhar três corridas depois daquilo. Vencemos com os ajustes de Senna em Donington, Jerez e Nogaro.”
(Eddie Jordan sobre o primeiro teste no F3- Livro A Face do Gênio pg 51 e 52)
“Poucas pessoas perceberam, na verdade, como Ayrton trabalhou duro para chegar ao sucesso, o quanto ele deu de si. Eu vivi isso e aprendi com ele o que significa trabalhar na F1.”
(Gerhard Berger AS-Sua vitória, seu legado pg 122)
“Ele (Senna) explicava qual a alteração era necessária para ganhar décimos de segundo. Descobria diferenças que eu não enxergava. Depois das corridas sempre queria analisar as performances no computador. Conferia as informações e buscava pontos negativos a serem corrigidos.”
(Gerard Ducarouge- Engenheiro Projetista da Lotus)
“Uma vez em Spa, ele passou uma hora e quarenta minutos descrevendo uma só volta de treino, com todas as impressões, sensações, e principalmente com todos os dados técnicos, números de rotações, pressão do óleo, etc. Em cada local, em cada curva, o meio da curva, a saída de curva... depois confrontamos tudo o que ele tinha dito com os dados da telemetria, igualzinho, com precisão absoluta. Era inacreditável...”
(Gerard Ducarouge- Engenheiro Projetista da Lotus - AS-Sua vitória, seu legado pg 120/121)
“Senna era melhor acertador e melhor estrategista que o Prost, ele chegava até mesmo blefar para o francês”.
(Gordon Murray ex-engenheiro da McLaren e da Brabham, Herói Revelado de Ernesto Rodrigues pg 284)
“Acho que a diferença que é, na época de Nelson, os pilotos passavam muito mais do seu tempo livre com a equipe, comigo, com o projetista em geral. Na época de Ayrton, nem tanto – nós só ficávamos juntos de verdade com a equipe técnica durante os testes, ou nos treinos, ou nas corridas. Nelson e eu passávamos quase que a semana inteira juntos. Mas ambos (Nelson e Ayrton) tinham muita habilidade técnica.”
(Gordon Murray ex-engenheiro da McLaren e da Brabham)
“Ele levou a coisa na calma, pulou no carro, voltou, deu-nos um bom feedback, informações muito boas. Dali você podia ver que o cara seria um campeão mundial”
(Herbie Blash- sobre o teste na Brabham em 1983 A face de um gênio pg 75)
“Em quatro dias de teste aprendi mais com esse rapaz (Senna) do que no ano inteiro com o outro piloto.”
(Mezzoanotti - Engenheiro de pneus da Pirelli durante os testes de pneus no Brasil em 84)
"O conhecimento técnico, a memória fotográfica, a capacidade de concentração em cada volta que dava num carro de corridas, não importando as circunstâncias, sua determinação de vencer, sua intensidade e sua convicção, tudo isso somado o deixava um degrau acima dos outros".
(Michael Kanefuss, Diretor Esportivo da Ford por 25 anos, conheceu Hill, Clark e Fittipaldi)
“Ele era muito bom por que prestava atenção em todos os detalhes. Eu aprimorava o carro aqui ou ali, mas ele ia nos pequenos detalhes, por isso ele era fantástico”.
(Mika Hakkinen em entrevista a Jeremy Clarkson do Programa Inglês Top Gear)
“Senna tem um raro feeling para entender o funcionamento das máquinas."
(Neil Oatley- Engenheiro da McLaren, Jornal O Globo 27/03/1994 pg 51)
“Os mecânicos da Lotus diziam que não podiam esconder nada dele. Senna tinha uma capacidade rara, mesmo entre os grandes pilotos: sabia ler o comportamento do carro, avaliá-lo mecanicamente. Se ele tivesse alguma dúvida sobre a caixa de câmbio ele fazia você desmontá-la. Ele ficava horas andando em volta, olhando o carro. Depois de uma volta relatava aos mecânicos todas as variações que o carro sofria por exemplo em qual curva estava gastando mais combustível e de quando era esse gasto. Sensibilidade e memória incansáveis”
(Nigel Stepney Lotus-O Eleito pg 44)
“Ele é um excelente piloto de testes. Muito sensível para as características do motor. Ele nota as mínimas diferenças. Nós comparamos com os dados no computador. Assim descobrimos qual o caminho que ele deveria ir”.
(Osamu Goto, Engenheiro Chefe da Honda)
“As entradas de Piquet (86) e Senna (87) no desenvolvimento dos motores Honda, foram fundamentais para nosso crescimento, pois na época de Mansell e Rosberg, eles não passavam tantas informações. Seus briefings duravam apenas 20 minutos, enquanto na época de Senna-Prost havia briefings que duravam até 4 horas. Era muito produtivo."
(Osamu Goto, Engenheiro Chefe da Honda)
“Não era possível achar em qualquer outro piloto um colaborador assim. Ninguém nunca nos deu informações tão precisas, principalmente sobre coisas que nossos computadores jamais nos poderiam dizer. Ninguém nos levou tão longe... e olha que havíamos trabalho com pilotos de primeira linha, como Piquet e Prost...” (AS-Sua vitória seu legado pg 121)
(Osamu Goto, Engenheiro Chefe da Honda)
“É difícil acreditar nisso, mas se quiséssemos obter as relações da caixa de transmissão tínhamos que pedir ao piloto olhar no conta giros no final da reta. Então os requisitos do piltos eram muito diferentes e o piloto tinha que realmente entender o que realmente estava acontecendo com o carro. E Ayrton era realmente excpecional nisso. Definitivamente excepcionalmente brilhante.” (Fonte: https://www.youtube.com/watch?v=nK4WCRItonM (CANAL ENERTO)
(Pat Symonds-Engenheiro da Toleman, depois Benetton e Williams)
“A grande diferença entre Ayrton e os outros é o seu incrível poder de concentração. Querem um exemplo? Depois daquelas voltas incrivelmente rápidas, uma volta das que pensamos só é possível só tendo olhos para a pista. Senna desce no carro tranquilamente, e nos descreve curva a curva, reta a reta, quantas rotações por minuto fazia o motor, qual era a pressão do turbo e a aderência dos pneus e relembra cada segundo do traçado com uma precisão capaz de pasmar o mais preciso dos computadores. Ele é fora de série, sem dúvida. Pode haver igual. Melhor do que ele, duvido”.
(Peter Warr- Chefe da equipe Lotus)
“Sua abordagem era sentar com os engenheiros e confirmar se as coisas que deveriam ser feitas no carro tinham sido feitas. Sobre a preparação ele gastava muito tempo com os pneus porque naqueles dias, havia muita opção de pneus. Ele fazia um programa com os engenheiros e eu sobre o que queríamos testar como queríamos testar, quando usar tanque cheio, quantas voltas daríamos para testar isto e aquilo. E ele seguia a partir daí”.
(Peter Warr- Chefe da equipe Lotus)
"Ayrton era único, especial. Estava num outro mundo e você tinha que entender isso quando conversava com ele. Ao mesmo tempo em que ele era extremamente chato e minucioso com todo e qualquer detalhe – levando todos os técnicos à loucura – ele podia pegar um carro claramente inferior e vencer."
(Pierre Dupasquier, Diretor de competição da Michelin)
“Ayrton foi o primeiro piloto a ter preocupação de recolher todos os relatórios sobre o desempenho do carro e se debruçar neles até tarde da noite. Era comum ele levar os relatórios com os dados da telemetria para casa e voltar no dia seguinte cheio de perguntas ou sugestões para engenheiros. Era um obesessivo-compulsivo nesse aspecto”.
(Ron Dennis- Chefe da equipe McLaren- Livro herói Revelado pg 238)
“Senna é o cara. Ele tinha a habilidade, mesmo naquele estágio e naquela idade, de saber o que o carro estava fazendo, sabia o que queria que o carro fizesse e sabia conversar com um engenheiro. Ele é brilhante, a gente simplesmente tem que tê-lo”.
(Rory Byrne em 1983- Engenheiro Projetista das equipes Toleman, Benetton e Ferrari)
“Ele (Senna) foi provavelmente o indivíduo mais sensível que vi num cockpit em termos de sentir o carro... Ele sentiria o carro em todas as superfícies as quais seu corpo entrasse em contato.”
(Steve Hallam, entrevista "Senna was phenomenal" Fonte: https://www.youtube.com/watch?v=Ns0EqoNtimo)
“Ele (Senna) era um fantástico piloto de corridas, extremamente competitivo, orgulhoso, tinha uma memória e uma sensibilidade sobre o carro muito boa, sabia exatamente o carro estava fazendo, era muito articulado, ele sabia passar para os engenheiros o que o carro estava fazendo."
(Steve Nichols ex-engenheiro da McLaren e da Ferrari)
"Ele era muito sensitivo em tudo do carro, era muito sensitivo para fazer selecionar mudanças (acertos). Muitas vezes ele mudava a pressão dos pneus antes das corridas, por que ele pressentia alguma coisa. Ele era muito bom desenvolvedor trabalhando com os motores."
(Steve Nichols ex-engenheiro da McLaren e da Ferrari, entrevista para repórter ingles, Vídeo do YouTube “Steve Nichols on Senna”)
"Era um cara muito bom de se trabalhar.... Ele fazia o carro ficar mais rápido."
(Steve Nichols ex-engenheiro da McLaren e da Ferrari, entrevista para repórter ingles, Vídeo do YouTube “Steve Nichols on Senna”)
"Seu feedback (de Senna) era muito bom. E quando passávamos por uma reunião tínhamos uma folha de configuração e tudo em um carro de F1 é ajustável. Então há um espaço em branco para preencher cáster, cambagem, inclinação níveis de asa, configuração de amortecedores, nível de mola, rotação da barra estabilizadora, tudo. Com alguns pilotos você iria à reunião e saberia que ele não mudaria isso e talvez você conseguisse preencher isso de antemão. Com Senna não dava para preencher um único espaço. Ele gostava de passar cada um desses parâmetros em cada curva. Em cada curva ele gostava como foi a entrada de freada, no meio, na saída e na mudança de direção, cada curva, cada parâmetro e então você poderia preenchê-lo. E você poderia passar algumas horas para passar por tudo isso. E no final talvez tenha mudado várias coisas."
(Steve Nichols ex-engenheiro da McLaren e da Ferrari, fonte: https://www.youtube.com/watch?v=FneiSX1ruL8)
“Alain queria vencer corridas. Senna, além de vencer, estava profundamente envolvido com o projeto dos japoneses. Prost era o carburador, Senna a injeção eletrônica. Na verdade, a diferença do feedback que Senna dava aos engenheiros era brutal. Ele era um computador a mais. Olhava para a frente, do ponto de vista tecnológico, enquanto Prost ficava nos recursos tradicionais. A verdade é que Alain percebeu quem era Ayrton e começou a reclamar”.
(Takeo Kuichi, Engenheiro de motores da Honda). Segundo dados do Site Tudo sobre Fórmula 1.
Diante dos argumentos. Tiro algumas conclusões.
Conforme dizem seus engenheiros. Senna foi um dos automobilistas mais espertos que já tivemos fora da pista. Conforme dizem seus engenheiros. Senna tinha capacidade técnica de apresentar soluções para que as maquinas tivessem plena competitividade em treinos e corridas.
Piquet foi um inovador muito á frente da década de 1980. Piquet apresentou soluções nunca pensadas para o automobilismo mundial na década de 1980. O que o coloca como um automobilista muito á frente daquela década.
Mas quando eu digo que Nélson Piquet foi o melhor de todos em engenharia de uma maquina de corrida. Isso não necessariamente significa dizer que Ayrton Senna fosse uma porcaria no conhecimento de um carro de corrida.
Quando eu coloco Nelson á frente da Ayrton em nivel de engenharia de um carro de corrida. Eu não necessariamente digo que Ayrton fosse uma ruim neste aspecto. E tão pouco quero dizer que Ayrton não tinha quaisquer conhecimentos técnicos sobre carros de corrida.
Nélson Piquet. Foi um inovador á frente do seu tempo no automobilismo mundial. E exatamente por isso eu o coloquei como o melhor de todos na arte de desenvolver uma maquina no automobilismo mundial.
Trazer inovações inéditas á sua época no automobilismo. É algo diferente de afinar motores e escolher um jogo de pneus. Inovar á frente do seu tempo. É algo diferente do que apenas transmitir informações de ordem técnica aos seus respectivos engenheiros.
Senna tinha muita inteligência e esperteza fora do carro. Mas Piquet foi um piloto muito á frente na década de 1980. Para lhes dar um veredito . A inteligência tática está voltada para o assessoramento das estratégias a serem executadas . A inteligência estratégica está voltada em uma produção de conhecimentos para que em uma perspectiva de futuro , as organizações consigam excelentes resultados . Em termos de inteligência tática . Ayrton Senna se sobressaiu por margem considerável . Mas Nelson Piquet foi melhor na inteligência estratégica .
Talvez Nelson Piquet tenha sido um pouco mais completo . Mas Ayrton soube aplicar com excepcionalidade a inteligência tática para se manter no topo . O que coloca nossos tricampeões no mesmo degrau . Mas ambos foram fenomenais .
Imagem ; Portal Globo Esporte.
